無(wú)人機電池、防風(fēng)雨、自我控制技術(shù)將改變無(wú)人機行業(yè)形態(tài)

無(wú)人機行業(yè)在短短幾年內便取得了長(cháng)足的進(jìn)步，隨著(zhù)DJI對無(wú)人機硬件市場(chǎng)的支配日益增加，飛行時(shí)間，安全系統和自主飛行模式已經(jīng)有巨大的改進(jìn)。但科學(xué)并沒(méi)有就此止步。那么是什么方式改變行業(yè)并吸引更多的愛(ài)好者，專(zhuān)業(yè)人士和企業(yè)開(kāi)始使用無(wú)人機的？

首先，無(wú)人機電池技術(shù)，從第一天開(kāi)始就存在的問(wèn)題是電池續航時(shí)間。隨著(zhù)越來(lái)越多的技術(shù)被使用進(jìn)我們的飛行裝置，找到改善飛行時(shí)間所需的長(cháng)時(shí)間續航變得越來(lái)越難。電池尺寸和電池壽命之間總是存在折衷。無(wú)人機需要離開(kāi)地面; 電池越重，需要做的工作就越多。最令人印象深刻的電池續航時(shí)間主要由固定翼無(wú)人機提供，例如Parrot Disco，它可以在空中停留45分鐘以上。即使是市場(chǎng)上最昂貴的四軸飛機也在努力超過(guò)三十分鐘。

馬薩諸塞州的一家初創(chuàng )公司SolidEnergy Systems正在開(kāi)發(fā)電池技術(shù)，可能會(huì )成為無(wú)人機飛行員的改變者。與標準鋰離子電池相比，該公司的鋰金屬電池具有兩倍的功率?；蛘呦嗤墓β?，一半的重量。如果能夠完善，那么這種電池必將釋放出更多可能性并讓無(wú)人機在空中停留更長(cháng)時(shí)間。

防風(fēng)雨技術(shù)，在下雨的時(shí)候飛行對于無(wú)人機飛行員來(lái)說(shuō)是一個(gè)很大的禁忌。當然，灰色的天空在相機上看起來(lái)不太好，但是當條件最差的時(shí)候，一些場(chǎng)景真的變得生動(dòng)起來(lái)。想象一下在暴風(fēng)雪的閃電風(fēng)暴中拍攝。許多行業(yè)觀(guān)察家認為新的DJI Mavic Air可能是第一款提供某種形式防風(fēng)雨的主流無(wú)人機。但他們錯了。極有可能，在DJI或其競爭對手發(fā)布能夠處理所有條件的無(wú)人機之前，不會(huì )太久。

對于像GoPro這樣以冒險為重點(diǎn)的公司而言，這種進(jìn)步本來(lái)是完美的，但我們都知道結果如何。防風(fēng)雨無(wú)人機也將為商業(yè)用戶(hù)提供更多可能性。例如，檢查將不再受潮濕天氣的影響。

完全自我控制技術(shù)，無(wú)人機越來(lái)越智能，返回家庭功能，避障，更多的自主飛行模式等等。

但真正自我控制還沒(méi)有完全到來(lái)。人為錯誤始終存在，標準和計算機視覺(jué)并不像它需要的那樣聰明。仍需要飛手。不過(guò)，有幾個(gè)項目為未來(lái)提供了希望。其中一個(gè)在新聞中引起轟動(dòng)的是Skydio的R1無(wú)人機的推出。R1似乎是目前市場(chǎng)上最先進(jìn)的無(wú)人機。它能夠在編織時(shí)跟蹤主體以避開(kāi)障礙物，并且旨在完全取代飛手的需要。但有三個(gè)缺點(diǎn)。首先，R1似乎是為自拍而不是其他，需要手動(dòng)控制或商業(yè)應用。其次，很多飛手和空中攝影師都希望飛行能夠完全自我控制。最后一個(gè)是價(jià)格，大約售價(jià)2,500美元，Skydio R1并不便宜。僅僅這個(gè)價(jià)格標簽足以讓大多數愛(ài)好者望而卻步。

所以還有很長(cháng)的路要走。對于企業(yè)和愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，完全自我控制需要能夠負擔得起，足夠靈活，允許手動(dòng)控制并適應各種應用，而不僅僅是跟蹤和自拍。出于不同的原因，這三種技術(shù)都將在未來(lái)幾年內改變無(wú)人機行業(yè)的形態(tài)。

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