面對磷酸鐵鋰電池的“乍暖還寒”，鋰電池廠(chǎng)家該如何抉擇

　　面對磷酸鐵鋰電池的“乍暖還寒”，鋰電池廠(chǎng)家該如何抉擇。隨著(zhù)我國新能源汽車(chē)財政補貼大幅退坡，車(chē)企們?yōu)榱藨獙@突如其來(lái)的成本壓力，又紛紛把目光轉向了磷酸鐵鋰電池。從寧德時(shí)代、比亞迪、力神電池、國軒高科今年以來(lái)的動(dòng)作也可以看出，磷酸鐵鋰電池再次引起市場(chǎng)和企業(yè)的重視。

　　最近，寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科、力神電池等多家國內主流動(dòng)力電池企業(yè)都在為磷酸鐵鋰電池“喊話(huà)”，且動(dòng)作頻頻。8月22日，比亞迪表示，公司計劃將于2020年5-6月份推出全新一代磷酸鐵鋰電池；4月29日，力神電池10GWh磷酸鐵鋰電池一期4GWh項目投產(chǎn)。此外，國軒高科作為磷酸鐵鋰電池的擁躉，也在積極推動(dòng)磷酸鐵鋰向更多領(lǐng)域的導入。

　　今年8月22日，比亞迪業(yè)績(jì)交流會(huì )上透露，將于2020年5-6月份推出的全新一代磷酸鐵鋰電池，體積比能量密度將提升50%，壽命長(cháng)達8年120萬(wàn)公里，成本還可以節約30%。比亞迪一直是磷酸鐵鋰電池路線(xiàn)的支持者。對比三元電池，比亞迪仍然認為鐵鋰電池，安全性更好。

　　比亞迪計劃于2020年5月份推出的全新一代磷酸鐵鋰電池，成本將較當前水平再下降30%左右。比亞迪也表示，明年將推出的全新一代磷酸鐵鋰電池，體積比能量密度將提升50%。2018年，比亞迪曾表示磷酸鐵鋰單體能量密度165Wh/kg，系統能量密度140Wh/kg。按照其規劃，到2020年，其磷酸鐵鋰單體能量密度將達到180Wh/kg以上，系統能量密度也將提高到160Wh/kg以上。

　　國軒高科是最早布局磷酸鐵鋰電池的企業(yè)之一，近年來(lái)一直專(zhuān)注于生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，并不斷提升電池性能。國軒高科作為磷酸鐵鋰電池企業(yè)的代表，也在積極推進(jìn)磷酸鐵鋰電池在乘用車(chē)領(lǐng)域的應用，具有較好的成本優(yōu)勢。

　　據國軒高科透露，公司通過(guò)材料技術(shù)提升和工藝改進(jìn)，已完成了磷酸鐵鋰單體能量密度190Wh/kg的產(chǎn)品升級，配套的乘用車(chē)系統能量密度140Wh/kg。公司今年還計劃將磷酸鐵鋰單體電芯能量密度提高到200Wh/kg。

　　國軒高科2019年將大力發(fā)展磷酸鐵鋰電池，積極開(kāi)拓儲能市場(chǎng)。公司著(zhù)眼于先進(jìn)的儲能鋰電池、電池管理及系統集成全產(chǎn)業(yè)鏈布局，致力于鋰電儲能系統產(chǎn)品的研發(fā)、制造、銷(xiāo)售及服務(wù)，為客戶(hù)提供定制化的儲能解決方案。公司在穩定磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)份額的前提下，將穩步提升三元電池的占比。

　　國軒高科表示，在急速追求高能量密度的道路上，具有高安全性能的鐵鋰一度因為能量密度較低而被忽視，公司在產(chǎn)品戰略上沒(méi)有跟風(fēng)，而是堅持“沒(méi)有安全就沒(méi)有未來(lái)”的原則，將磷酸鐵鋰電池應用在乘用車(chē)，并且通過(guò)材料技術(shù)提升和工藝技術(shù)改進(jìn)，不斷突破磷酸鐵鋰電池的能量密度天花板，使其擁有更多市場(chǎng)空間。

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