依靠鋰電池組達到500公里續航，特斯拉怎么做到的？
近幾年我國電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生著(zhù)翻天覆地的變化，加之國內各項優(yōu)惠政策的不斷推進(jìn)，使得電動(dòng)汽車(chē)更加火爆。但是有一點(diǎn)，很多車(chē)主在購買(mǎi)了電動(dòng)汽車(chē)之后，紛紛發(fā)牢騷，續航里程太短了！那么為什么特斯拉卻能依靠鋰電池組達到500公里續航，他是怎么做到的？鋰電池廠(chǎng)家來(lái)為大家分析分析。
鋰電池組容量
目前特斯拉使用的電池是松下專(zhuān)門(mén)定制生產(chǎn)的鎳鈷鋁三元正極材料的鋰電池組，型號是18650，都是18mm直徑，65mm長(cháng)，圓形的，可以節省成本。這種電池的安全系數相對來(lái)說(shuō)比較高，而且電池的容量也足夠大，特斯拉之所以會(huì )采用這樣的鋰電池組，主要就是為了提升效能，控制成本。
為什么特斯拉不用容量大點(diǎn)的單體電池
1.電壓：正常鋰離子電池的工作電壓在3.7-3.85V，一塊電池不管容量多大，都是這樣的電壓，電動(dòng)車(chē)電壓要到幾百伏特；
2.電流：要求電池大電流輸出時(shí)，電池溫升很高，極有可能熔斷極耳和其他原件；
3.安全性：現在的圓柱電池體積小，單顆容量低，即便一顆起火不至于車(chē)毀人亡，如果是一整塊起火，相當于炸彈；
4.可制造性：如果是一塊電池，各工序都要求重新定制機器設備，現有的絕大部分設備用不了
5.壽命：大面積的極片中有少量缺陷會(huì )在一定充放電后急劇惡化，導致電池使用壽命快速降低。
6.成本：當做成一顆大電池時(shí)，各個(gè)工序的良率會(huì )特別低，不僅因為制造難度增大，也因為一點(diǎn)不良就導致只能報廢。
7.技術(shù)：不管是從設計上，還是測試上，手段和方法全都變得不同難以進(jìn)行有效的設計，質(zhì)量監管和測試，原有標準不再適用，不能通過(guò)各國家地區安全法規；
8.靈活性：目前特斯拉采用圓柱型電池型號18650，目前廣泛運用于各大電動(dòng)車(chē)和其他電源上可以靈活組合。
特斯拉鋰電池行駛里程能達到500公里續航
電動(dòng)車(chē)的續航里程跟很多因素有關(guān)。其中電池容量的影響最大，然而最關(guān)鍵的在于能量密度。電池的能量密度高，首先看電芯正極的原材料，其次是每個(gè)電芯的結構，最后是電芯的排列順序。
特斯拉使用的是能量密度最大的圓柱18650鋰電池組，電池組幾乎鋪滿(mǎn)了整個(gè)底盤(pán)，其他零部件都給它讓路。所以，它的電池空間充足，電芯排列整齊，大幅提高了能量密度。這是新企業(yè)的優(yōu)勢，用全新的電動(dòng)車(chē)平臺造車(chē)，首先考慮電池組結構。
特斯拉實(shí)現超長(cháng)續航里程的原因
1.高能量密度三元鋰電池的先行者
在當年各大汽車(chē)廠(chǎng)商都在使用磷酸鐵鋰電池的時(shí)候，特斯拉率先使用三元鋰電池組，三元鋰電池相比于磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢在于能量密度更高，劣勢在于安全性更差，這就意味著(zhù)特斯拉能夠在同等重量電池的情況下獲得相比于其他搭載磷酸鐵鋰電池更長(cháng)的續航里程，這是基礎條件。
2.獨家黑科技電池管理系統
其強大之處是能夠獨立監測控制8000多個(gè)獨立單體電池的狀態(tài)，其電池的每一組都有其獨立的電池管理系統，位于電池組側面，其中的感應器和芯片，隨時(shí)監控每組電池的溫度變化，將電池之間的溫差控制在±2度的范圍內，遇到意外情況，能以毫秒級別時(shí)間關(guān)閉電池。
3.相對成本控制
大家都知道可以靠堆電池數量來(lái)增加續航里程的話(huà)，為什么不都采用更多的單體電池呢？一方面是因為“堆”電池的方法會(huì )大舉增加車(chē)輛重量，另一方面則在于成本，在成本方面，特斯拉有兩大優(yōu)勢，其中一個(gè)優(yōu)勢在于其定位，另一重要因素就在于特斯拉的供應商松下電池。
隨著(zhù)電池技術(shù)的發(fā)展，同等的電池體積容量越來(lái)越大，新能源電動(dòng)汽車(chē)的續航里程焦慮將得以解決！從幾年前的續航150公里、200公里、300公里、400公里，再到現在普遍的500公里以上，2019年后特斯拉鋰電池組續航里程超過(guò)500公里的電動(dòng)汽車(chē)還會(huì )有更多車(chē)型。
本文鏈接：http://www.xiutv647.com{dede:field.arcurl/}
諾信新聞,諾信公司新聞,鋰電池行業(yè)新聞,展會(huì )新聞
