新能源汽車(chē)補貼下降，這或許是個(gè)好事？

　　新能源汽車(chē)補貼下降，這或許是個(gè)好事？新能源汽車(chē)因為使用的是鋰電池作為動(dòng)力源，無(wú)排放污染，所以憑借“綠色環(huán)保”的名頭，贏(yíng)得了環(huán)保主義者的垂青。各國各地政府也都紛紛投入補貼，以支持新能源汽車(chē)的發(fā)展。而近兩年補貼發(fā)放標準趨于嚴格，力度逐步減小，并預計于2020年完全退出。

新能源汽車(chē)補貼下降，這或許是個(gè)好事？

　　不僅僅是新能源汽車(chē)補貼，所有的行業(yè)補貼，個(gè)人認為，都應該停下來(lái)。

　　日本是第一個(gè)開(kāi)始對新能源汽車(chē)發(fā)放補貼的國家。中國自2009年開(kāi)始跟進(jìn)，至2015年前后達到高峰，僅以中央財政補貼算，每年超過(guò)200億人民幣。

　　新能源汽車(chē)補貼下降，這或許是個(gè)好事？有人覺(jué)得，新能源汽車(chē)補貼有好處，把車(chē)子高昂的價(jià)格降下來(lái)，讓利于消費者，還能推進(jìn)環(huán)保事業(yè)，哪怕政府多花一點(diǎn)兒錢(qián)，也是值得的。說(shuō)這話(huà)的，大多是新能源汽車(chē)的消費者，其他人可不會(huì )這樣認為哦。

　　新能源汽車(chē)補貼下降，這或許是個(gè)好事？事實(shí)上，補貼并不能有效推動(dòng)行業(yè)發(fā)展?；蛘哒f(shuō)，科學(xué)研究和技術(shù)進(jìn)步，沒(méi)有錢(qián)不行，但錢(qián)并不起決定性作用。遠的不說(shuō)，就看看太陽(yáng)能的利用。都知道它好，工作原理也已經(jīng)很清楚，投入了大量的資金，結果呢？你家的太陽(yáng)能熱水器還好用嗎？

　　社會(huì )發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，從來(lái)不需要補貼。從馬車(chē)到汽車(chē)，從柯達到佳能，從諾基亞到華為，每一次升級，都是消費者用自己的錢(qián)投票出來(lái)的。其中起到?jīng)Q定性作用的，是企業(yè)家。

　　恰恰相反，投入大量資金扶持的項目，大都沒(méi)有多好的效果。哪怕紅極一時(shí)，也往往不得善終。這與風(fēng)投資本效率低其實(shí)是一樣的，就像近兩年的共享單車(chē)，燒錢(qián)不少，效益不好。

　　這其中最大的區別在于效率！沒(méi)有競爭壓力，再勇猛的雄獅也會(huì )懶洋洋的曬太陽(yáng)，只有在決斗中勝出的勇士，才是戰場(chǎng)上的王者。

　　市場(chǎng)有其自身的規律，行業(yè)補貼卻是打破這些規律。它讓企業(yè)的關(guān)注點(diǎn)，從滿(mǎn)足消費者需求，變成了滿(mǎn)足補貼發(fā)放標準。一旦這一現象擴大化，很有可能會(huì )導致經(jīng)濟危機。2014年泰國面臨的大米危機，就是英拉政府為大米提供了過(guò)多的補貼所致。補貼導致生產(chǎn)者得不到及時(shí)的市場(chǎng)反饋，才會(huì )出現無(wú)法補救的過(guò)度生產(chǎn)。

　　如果有一天，新能源汽車(chē)可以實(shí)現燃油汽車(chē)的所有功能，不論是價(jià)格、續航里程、安全性能，還是充電時(shí)間，都能夠超越燃油汽車(chē)，請記住，那一定是因為電池技術(shù)有了質(zhì)的飛躍，而不是因為補貼。

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